1:8.de – Eins zu Acht RC-Car Modelle

Der Motor liegt seit gefühlten Jahrzenten im Karton und wartet auf seine Einlaufphase, der Wettergott meint es täglich schlechter mit uns Nitroschnüfflern und alles andere ist bereits fertig verbaut? Was also tun bei 8°C und Schneeregen, wenn der Motor im Karton immer wieder wimmert “Faaaahr miiiich!”? Klare Sache, erfinderisch werden:

Nachdem die anfängliche Konstruktion schon ganz gut funktioniert hat, aber durch den großen Spalter der Balkontüre und auch im Bereich der Rohröffnung immer wieder Abgase (die, wie wir alle wissen, sehr giftig sind) auch im Zimmer landeten, musste ich nachbessern und habe mit einem ungenutzten Kärcher-Schlauch die nötige Verlängerung gefunden. Als nächstes bastel ich aus Lüftern vom PC und einem 12V-Bleiakku eine Absauganlage.

Spektrum macht tolle Funken und bietet auch edles Zubehör an. Edel heißt leider auch nicht ganz billig. Wenn man seine DX3R oder DX3S beim Transport schützen will, sollte man sie in einen Koffer legen. Dafür kann man den originalen Spektrum Koffer nehmen, den es für $49.99 in den USA gibt oder man nimmt einen Koffer vom Conrad, legt da eine Schaumstoffmatte doppelt rein und hat dasselbe Ergebnis in grün für ~24,- EUR, wenn es nicht gerade wieder ein Angebot beim großen C gibt, dann kostet der Koffer nämlich nur noch 9,95 EUR.

Ich hab letztere Variante gewählt und bin zufrieden:

 

Nachdem der zugekaufte Race Roller die originalen Losi Arm Guards drauf hatte, hab ich feststellen müssen, daß meine Version deutlich zu klein geworden ist und somit mussten die Originalteile als Schablone herhalten:

Ich habe es bisher nicht hinbekommen die Felgen so leuchtend rot zu kriegen, wie die Karo. Beim ersten Anlauf hatte ich mit schwarz grundiert, weil ich einen satten Ton haben wollte. Fehlschlag. Beim zweiten Anlauf habe ich sowohl Silber als auch Weiß als Grundierung versucht und wieder wurde es nicht so wie ich es wollte. Also habe ich den Tip aus dem Indy beherzigt und mir Simplicol Textilfarbe geholt (wichtig ist hier die salzförmige für Polycarbonat zu nehmen), um die Felgen zu färben.
Vorneweg: Färben alleine reicht nur bei reinen Nylonfelgen wie denen von RPM. Sobald da andere Bestandteile drin sind, ist es schwierig abzuschätzen was am Ende rauskommt und so war es auch hier:
Ich habe Pro-Line LPR Felgen genommen und in rotem Simplicolbad bei 90°C eine dreiviertel Stunde liegen lassen. Anstatt des erwünschten satt leuchtendem Rot gab es ein pastelliges aber leuchtendes Orange. Ebenso bei dem Heckflügel, von dem ich nicht einmal den Hersteller weiß – der glänzte dafür bereits nach dem Bad schon ordentlich. In Orange.
Da ich noch Reste von Lexanfarbe in Hellrot (Tamiya PS-34) da hatte, habe ich alle Felgen und den Flügel also hauchdünn damit angenebelt und das Ergebnis war umwerfend: Knallrot. So richtiges Knallrot. Also auch wenn es nicht als Farbe getaugt hat, so ist es eine prima Grundierung und der Abschluß mit hellroter Tamiya Acrylfarbe für den Glanz war in ein paar Minuten erledigt.

 

Die LPR (low profile race) Badlands ließen sich übrigens dank sehr hilfreicher Anleitungen in Foren super easy realisieren:
Einfach umgestülpt auf einen Träger aufziehen (Obenlands 300g-Dosen sind perfekt), 16mm pro Seite mit Reifenmarker anzeichnen, mit einem scharfen Cutter sauber abtrennen, fertig. Passt wunderbar mit den Originaleinlagen die es zu den Badlands dazugibt. Sieht nicht nur gut aus, soll auch deutlich weniger Flankenspiel bedeuten und somit präziseres Fahren ermöglichen.

Ich wollte bei Jaap von Savöx NL ja nachfragen, warum der SC-1256 nun auch “TG” heißt. Kurze Antwort: Marketing – die sollen halt in einer Namensreihe bleiben und nach dem Upgrade von SC-1257 und SC-1258, heißt der 1256er nun auch so. Im Inneren bleibt alles gleich.

ABER - Jaap hat mir noch ein wenig zu den Servos erzählt und mit den Infos kam ich auf eine interessante Idee:
Der SC-1256TG und der SC-1257TG besitzen denselben Motor, sie unterscheiden sich nur durch das Getriebe, weshalb der 1256 auch nur halb so schnell, dafür aber doppelt so stark wie der 1257 erscheint.
Der SC-1257TG und der SC-1258TG besitzen dafür dasselbe Getriebe, hier unterscheidet sich also nur der Motor. Wildes Tauschen sollte also kein Problem sein. Zwischenbilanz:

SC-1256TG: 20kg/0,15s
SC-1257TG: 10kg/0,7(5)s
SC-1258TG: 12kg/0,08s

Das bedeutet:
Getriebe SC-1258TG plus Motor SC-1256TG = SC-1257TG
und nun kommts:
Getriebe SC-1256TG plus Motor SC-1258TG = SC-1255TG (der Logik nach müsste der so heißen)
Bitte was?!?

Der “SC-1255TG”, der aus dem Mix entstünde, hätte also 24kg bei 0,16s und wäre damit ein HT-Servo in der Klasse eines Hitec 5955TG zu deutlich günstigerem Kurs. Mit dem Kauf eines 1256 und eines 1258 baut man sich also einen 1257 + “1255″ und hat damit 10kg/0,07 auf Gas/Bremse und 24kg/0,16 auf der Lenkung. Und das für zusammen 130,- Euro.

Jaap hat übrigens explizit darauf hingewiesen, daß solche Versuche jede Garantie killen und Savöx die Servos, die aufgrund solcher Umbauten über den Jordan gehen, nicht austauschen wird. Fair enough!

Nachdem Jaap meinen gegrillten SC-1258 problemlos ausgetauscht hat und im selben Zuge gleich das neue Paar 1258/56 mitgeschickt hat, stelle ich fest, daß nicht nur der SC-1258 nun die Endung TG trägt, sondern auch der SC-1256 nun SC-1256TG heißt. TG steht für “Titanium Gear” (Titangetriebe) und ist laut der Savöx-Homepage auch schon in der “Urversion” vorhanden. Vielleicht nur Optik, vielleicht die Änderung auf “titanium only” im Getriebe, nix genaues weiß ich nicht, werde aber Jaap mal fragen.

Der direkte Vergleich non-TG vs. TG-Version sieht so aus:

Oben auf der alte Servo, in der Box die TG-Version