1:8.de – Eins zu Acht RC-Car Modelle

 

Woot woot – da war ich meinen 8ightning McQueen endlich los und nun steht doch wieder einer hier? Ja, denn Stef, Mastermind des  BTC, hat meinem Junior einen Thundertiger ZK-2 zum Geburtstag geschenkt und natürlich eine klare Losikaro reingelegt, die wir dann hier auf dem Balkon in Papa-Sohn-Teamarbeit lackiert haben.
Und was soll ich sagen – die Funke ist halb so groß wie das Kind und doch geht das schon irgendwie; und wenn man mit zwei Händen gasgeben muss.

Was macht man, wenn man alles fertig hat, ausreichend Ersatzteile für die ganze Saison sein eigen nennt und so ziemlich jede sinnvolle Tuningmaßnahme am Car vollzogen hat? Richtig, man verkauft den ganzen Krempel und beginnt von vorne!

Aber eines nach dem anderen: Ich fuhr den Losi 8ight-T, right. Leider war der für einen blutigen Anfänger im RC-Offroad-Business wie mich einfach zu schwer zu fahren und ein paar flaws, die das Car in der Konstruktion hat, wollten mir auch nicht so recht schmecken, so daß ich nach dem ersten Rennen zwar glücklich ob der Erfahrung war, aber keine große Liebe mehr zum Car hegte.
So kam es, daß mein Team-Mate Siegi mir die Funke zu seinem Jammin X2 in die Hand drückte und mich nach der Rennaction in Landshut noch am selben Abend einen Tank mit dem X2 durchblasen ließ. Und was soll ich sagen? Die Karre lief wie geschmiert und nach fünf Minuten war ich doppelt so schnell wie mit meinem eigenen Car unterwegs.

Was nun folgte kennt sicher der ein oder andere: Überlegen, verwerfen, überlegen, dafür entscheiden, überlegen, wieder verwerfen, Nachricht von einem Team-Mate bekommen, daß es den X2 in UK sehr günstig gibt, überlegen, zuschlagen.
Zuerst musste Kapital her – also den ganzen alten Krempel weit unter Wert verkaufen, Hong Nor ist ja lange nicht so teuer wie Losi, und alsbald das erste neue Car im Paket haben. Ich war happy happy und nach nur 17h Nonstop-Schrauberaction bei uns daheim waren zwei neue Jammin X2 geboren – der Team-Mate hatte natürlich auch einen bestellt.

Hier ein sneak preview vom neuen Car  – richtige Fotos gibt es, sobald ich mich in die Sonne werfen und das gute Stück standesgemäß ablichten konnte:

Der neue Jammin X2

Das Farbschema vom Losi konnte ich beim besten Willen nicht mehr behalten – es war an der Zeit zu Blau-Weiß zurückzukehren und da mein Junior zu seinem Dritten einen ZK-2 bekommen hat, den wir in Lighting McQueen verwandelt haben (Fotos folgen), besteht für mich auch kein Bedarf mehr an Rot-Gelb. Bah.

Der zweite BTC-Lauf in Warngau wird zeigen ob sich die ganze Mühe gelohnt hat – die Teilnahme am Halbfinale ist das Ziel.

Nach langer Abstinenz vom Schreiben hier, habe ich einiges an Erfahrung dazugewonnen und mittlerweile mein erstes Rennen bestritten.
Mit der spitzenmäßigen Unterstützung meines Teams und auch durch Alice Offner, der den letztjährigen BTC Gesamtsieg einfuhr, konnte ich das erste Event im RC-Bereich entspannt angehen und ich muss sagen: So viel Unterschied zum 1:1 Motorsport ist da im Großen und Ganzen gar nicht.

Im Steckbriefformat mein Rennwochenende vom 1.5.-3.5.2009:
1. Vorlauf – der Ninja war platt und hat gesoffen wie ein Loch, nach 6,5Minuten von 8 Minuten war der Vorlauf mit ohne Sprit im Tank beendet – bis dahin lag ich gut im Vorderfeld.
2. Vorlauf – mit dem C6 im Car und ordentlichem Druck auf den Achsen lief es super, bis ich mich nach dem Double drehte und eines der drei nachfolgenden Cars meine Hinterachse traf. Ende nach 6 Runden mit gebrochenem C-Hub.
3. Vorlauf: Extrem vorsichtig gefahren, um überhaupt einen Lauf zu beenden und daher auch nur als 6. in meinem Vorlauf und als 51. im Gesamt angekommen. Quali fürs 1/8 Finale B stand somit.

1/8 Finale: Das Servosaver machte mir das ganze WE Probleme und trotz Sicherungslack managte ich eine 90°-Landung in Runde 1, der Servosaver dreht voll auf und ich fuhr mit schlackernder Lenkung das Rennen. In der vorletzten Runde kam ich von der Bahn ab und ließ gut 5 oder 6 Autos einfach passieren, weil ich mich mit weitem Rückstand auf der letzten Position wähnte und keinem im Weg sein wollte. Später stellte sich raus, daß ich da noch in derselben Runde und im Qualibereich für das 1/4 Finale lag. Nicht desto trotz hatte ich in meinem ersten Finallauf super viel Spaß und habe noch viel mehr gelernt.

Hier habe ich ein paar Eindrücke geschossen:

 

Der erste Tag auf einer bekannten Strecke für die bayerischen Truggy-Fahrer war seeehr aufregend. Es war heiß, staubig und hat trotzdem irre viel Spaß gemacht, nicht zuletzt weil der letztjährige Cup-Sieger Alice mir a) gezeigt hat, daß mein Auto sehr gut gehen kann und b) einiges erklärt hat, warum das bei mir noch nicht so ist.

Langer Rede kurzer Sinn, des Video:

Hier nochmal ein spezieller Dank an Siegi, dessen Hitec Servo verhindert hat, daß mein Fahrtag ganze 5 Minuten dauerte – mehr hat das SC-1256 nämlich nicht ausgehalten. Recherche wird mehr ergeben.

Wir waren am letzten Sonntag knappe 200km am frühen Morgen unterwegs, haben dem Regen auf 90% des Weges getrotzt und wurden dann auf der Strecke des MCC Laupheim mit T-Shirt-Wetter belohnt. Ein großes Dankeschön geht nicht nur an die Gastgeber, sondern speziell an die Munix-RC-Crew.com, die mich (oder besser: uns) herzlich aufgenommen haben und für die ich in Zukunft die Rennen bestreiten werde.

Am Osterwochenende geht es dann weiter – Samstag, wenn der Schnee (echt wahr!) endlich aus Warngau verschwunden sein sollte und ansonsten am Montag in LA – den neuen Fahrerstand entweihen.

Der Motor liegt seit gefühlten Jahrzenten im Karton und wartet auf seine Einlaufphase, der Wettergott meint es täglich schlechter mit uns Nitroschnüfflern und alles andere ist bereits fertig verbaut? Was also tun bei 8°C und Schneeregen, wenn der Motor im Karton immer wieder wimmert “Faaaahr miiiich!”? Klare Sache, erfinderisch werden:

Nachdem die anfängliche Konstruktion schon ganz gut funktioniert hat, aber durch den großen Spalter der Balkontüre und auch im Bereich der Rohröffnung immer wieder Abgase (die, wie wir alle wissen, sehr giftig sind) auch im Zimmer landeten, musste ich nachbessern und habe mit einem ungenutzten Kärcher-Schlauch die nötige Verlängerung gefunden. Als nächstes bastel ich aus Lüftern vom PC und einem 12V-Bleiakku eine Absauganlage.

Spektrum macht tolle Funken und bietet auch edles Zubehör an. Edel heißt leider auch nicht ganz billig. Wenn man seine DX3R oder DX3S beim Transport schützen will, sollte man sie in einen Koffer legen. Dafür kann man den originalen Spektrum Koffer nehmen, den es für $49.99 in den USA gibt oder man nimmt einen Koffer vom Conrad, legt da eine Schaumstoffmatte doppelt rein und hat dasselbe Ergebnis in grün für ~24,- EUR, wenn es nicht gerade wieder ein Angebot beim großen C gibt, dann kostet der Koffer nämlich nur noch 9,95 EUR.

Ich hab letztere Variante gewählt und bin zufrieden:

 

Nachdem der zugekaufte Race Roller die originalen Losi Arm Guards drauf hatte, hab ich feststellen müssen, daß meine Version deutlich zu klein geworden ist und somit mussten die Originalteile als Schablone herhalten:

Ich habe es bisher nicht hinbekommen die Felgen so leuchtend rot zu kriegen, wie die Karo. Beim ersten Anlauf hatte ich mit schwarz grundiert, weil ich einen satten Ton haben wollte. Fehlschlag. Beim zweiten Anlauf habe ich sowohl Silber als auch Weiß als Grundierung versucht und wieder wurde es nicht so wie ich es wollte. Also habe ich den Tip aus dem Indy beherzigt und mir Simplicol Textilfarbe geholt (wichtig ist hier die salzförmige für Polycarbonat zu nehmen), um die Felgen zu färben.
Vorneweg: Färben alleine reicht nur bei reinen Nylonfelgen wie denen von RPM. Sobald da andere Bestandteile drin sind, ist es schwierig abzuschätzen was am Ende rauskommt und so war es auch hier:
Ich habe Pro-Line LPR Felgen genommen und in rotem Simplicolbad bei 90°C eine dreiviertel Stunde liegen lassen. Anstatt des erwünschten satt leuchtendem Rot gab es ein pastelliges aber leuchtendes Orange. Ebenso bei dem Heckflügel, von dem ich nicht einmal den Hersteller weiß – der glänzte dafür bereits nach dem Bad schon ordentlich. In Orange.
Da ich noch Reste von Lexanfarbe in Hellrot (Tamiya PS-34) da hatte, habe ich alle Felgen und den Flügel also hauchdünn damit angenebelt und das Ergebnis war umwerfend: Knallrot. So richtiges Knallrot. Also auch wenn es nicht als Farbe getaugt hat, so ist es eine prima Grundierung und der Abschluß mit hellroter Tamiya Acrylfarbe für den Glanz war in ein paar Minuten erledigt.

 

Die LPR (low profile race) Badlands ließen sich übrigens dank sehr hilfreicher Anleitungen in Foren super easy realisieren:
Einfach umgestülpt auf einen Träger aufziehen (Obenlands 300g-Dosen sind perfekt), 16mm pro Seite mit Reifenmarker anzeichnen, mit einem scharfen Cutter sauber abtrennen, fertig. Passt wunderbar mit den Originaleinlagen die es zu den Badlands dazugibt. Sieht nicht nur gut aus, soll auch deutlich weniger Flankenspiel bedeuten und somit präziseres Fahren ermöglichen.

Ich wollte bei Jaap von Savöx NL ja nachfragen, warum der SC-1256 nun auch “TG” heißt. Kurze Antwort: Marketing – die sollen halt in einer Namensreihe bleiben und nach dem Upgrade von SC-1257 und SC-1258, heißt der 1256er nun auch so. Im Inneren bleibt alles gleich.

ABER - Jaap hat mir noch ein wenig zu den Servos erzählt und mit den Infos kam ich auf eine interessante Idee:
Der SC-1256TG und der SC-1257TG besitzen denselben Motor, sie unterscheiden sich nur durch das Getriebe, weshalb der 1256 auch nur halb so schnell, dafür aber doppelt so stark wie der 1257 erscheint.
Der SC-1257TG und der SC-1258TG besitzen dafür dasselbe Getriebe, hier unterscheidet sich also nur der Motor. Wildes Tauschen sollte also kein Problem sein. Zwischenbilanz:

SC-1256TG: 20kg/0,15s
SC-1257TG: 10kg/0,7(5)s
SC-1258TG: 12kg/0,08s

Das bedeutet:
Getriebe SC-1258TG plus Motor SC-1256TG = SC-1257TG
und nun kommts:
Getriebe SC-1256TG plus Motor SC-1258TG = SC-1255TG (der Logik nach müsste der so heißen)
Bitte was?!?

Der “SC-1255TG”, der aus dem Mix entstünde, hätte also 24kg bei 0,16s und wäre damit ein HT-Servo in der Klasse eines Hitec 5955TG zu deutlich günstigerem Kurs. Mit dem Kauf eines 1256 und eines 1258 baut man sich also einen 1257 + “1255″ und hat damit 10kg/0,07 auf Gas/Bremse und 24kg/0,16 auf der Lenkung. Und das für zusammen 130,- Euro.

Jaap hat übrigens explizit darauf hingewiesen, daß solche Versuche jede Garantie killen und Savöx die Servos, die aufgrund solcher Umbauten über den Jordan gehen, nicht austauschen wird. Fair enough!