1:8.de – Eins zu Acht RC-Car Modelle

Der Motor liegt seit gefühlten Jahrzenten im Karton und wartet auf seine Einlaufphase, der Wettergott meint es täglich schlechter mit uns Nitroschnüfflern und alles andere ist bereits fertig verbaut? Was also tun bei 8°C und Schneeregen, wenn der Motor im Karton immer wieder wimmert “Faaaahr miiiich!”? Klare Sache, erfinderisch werden:

Nachdem die anfängliche Konstruktion schon ganz gut funktioniert hat, aber durch den großen Spalter der Balkontüre und auch im Bereich der Rohröffnung immer wieder Abgase (die, wie wir alle wissen, sehr giftig sind) auch im Zimmer landeten, musste ich nachbessern und habe mit einem ungenutzten Kärcher-Schlauch die nötige Verlängerung gefunden. Als nächstes bastel ich aus Lüftern vom PC und einem 12V-Bleiakku eine Absauganlage.

Spektrum macht tolle Funken und bietet auch edles Zubehör an. Edel heißt leider auch nicht ganz billig. Wenn man seine DX3R oder DX3S beim Transport schützen will, sollte man sie in einen Koffer legen. Dafür kann man den originalen Spektrum Koffer nehmen, den es für $49.99 in den USA gibt oder man nimmt einen Koffer vom Conrad, legt da eine Schaumstoffmatte doppelt rein und hat dasselbe Ergebnis in grün für ~24,- EUR, wenn es nicht gerade wieder ein Angebot beim großen C gibt, dann kostet der Koffer nämlich nur noch 9,95 EUR.

Ich hab letztere Variante gewählt und bin zufrieden:

 

Nachdem der zugekaufte Race Roller die originalen Losi Arm Guards drauf hatte, hab ich feststellen müssen, daß meine Version deutlich zu klein geworden ist und somit mussten die Originalteile als Schablone herhalten:

Ich habe es bisher nicht hinbekommen die Felgen so leuchtend rot zu kriegen, wie die Karo. Beim ersten Anlauf hatte ich mit schwarz grundiert, weil ich einen satten Ton haben wollte. Fehlschlag. Beim zweiten Anlauf habe ich sowohl Silber als auch Weiß als Grundierung versucht und wieder wurde es nicht so wie ich es wollte. Also habe ich den Tip aus dem Indy beherzigt und mir Simplicol Textilfarbe geholt (wichtig ist hier die salzförmige für Polycarbonat zu nehmen), um die Felgen zu färben.
Vorneweg: Färben alleine reicht nur bei reinen Nylonfelgen wie denen von RPM. Sobald da andere Bestandteile drin sind, ist es schwierig abzuschätzen was am Ende rauskommt und so war es auch hier:
Ich habe Pro-Line LPR Felgen genommen und in rotem Simplicolbad bei 90°C eine dreiviertel Stunde liegen lassen. Anstatt des erwünschten satt leuchtendem Rot gab es ein pastelliges aber leuchtendes Orange. Ebenso bei dem Heckflügel, von dem ich nicht einmal den Hersteller weiß – der glänzte dafür bereits nach dem Bad schon ordentlich. In Orange.
Da ich noch Reste von Lexanfarbe in Hellrot (Tamiya PS-34) da hatte, habe ich alle Felgen und den Flügel also hauchdünn damit angenebelt und das Ergebnis war umwerfend: Knallrot. So richtiges Knallrot. Also auch wenn es nicht als Farbe getaugt hat, so ist es eine prima Grundierung und der Abschluß mit hellroter Tamiya Acrylfarbe für den Glanz war in ein paar Minuten erledigt.

 

Die LPR (low profile race) Badlands ließen sich übrigens dank sehr hilfreicher Anleitungen in Foren super easy realisieren:
Einfach umgestülpt auf einen Träger aufziehen (Obenlands 300g-Dosen sind perfekt), 16mm pro Seite mit Reifenmarker anzeichnen, mit einem scharfen Cutter sauber abtrennen, fertig. Passt wunderbar mit den Originaleinlagen die es zu den Badlands dazugibt. Sieht nicht nur gut aus, soll auch deutlich weniger Flankenspiel bedeuten und somit präziseres Fahren ermöglichen.

Ich wollte bei Jaap von Savöx NL ja nachfragen, warum der SC-1256 nun auch “TG” heißt. Kurze Antwort: Marketing – die sollen halt in einer Namensreihe bleiben und nach dem Upgrade von SC-1257 und SC-1258, heißt der 1256er nun auch so. Im Inneren bleibt alles gleich.

ABER - Jaap hat mir noch ein wenig zu den Servos erzählt und mit den Infos kam ich auf eine interessante Idee:
Der SC-1256TG und der SC-1257TG besitzen denselben Motor, sie unterscheiden sich nur durch das Getriebe, weshalb der 1256 auch nur halb so schnell, dafür aber doppelt so stark wie der 1257 erscheint.
Der SC-1257TG und der SC-1258TG besitzen dafür dasselbe Getriebe, hier unterscheidet sich also nur der Motor. Wildes Tauschen sollte also kein Problem sein. Zwischenbilanz:

SC-1256TG: 20kg/0,15s
SC-1257TG: 10kg/0,7(5)s
SC-1258TG: 12kg/0,08s

Das bedeutet:
Getriebe SC-1258TG plus Motor SC-1256TG = SC-1257TG
und nun kommts:
Getriebe SC-1256TG plus Motor SC-1258TG = SC-1255TG (der Logik nach müsste der so heißen)
Bitte was?!?

Der “SC-1255TG”, der aus dem Mix entstünde, hätte also 24kg bei 0,16s und wäre damit ein HT-Servo in der Klasse eines Hitec 5955TG zu deutlich günstigerem Kurs. Mit dem Kauf eines 1256 und eines 1258 baut man sich also einen 1257 + “1255″ und hat damit 10kg/0,07 auf Gas/Bremse und 24kg/0,16 auf der Lenkung. Und das für zusammen 130,- Euro.

Jaap hat übrigens explizit darauf hingewiesen, daß solche Versuche jede Garantie killen und Savöx die Servos, die aufgrund solcher Umbauten über den Jordan gehen, nicht austauschen wird. Fair enough!

Nachdem Jaap meinen gegrillten SC-1258 problemlos ausgetauscht hat und im selben Zuge gleich das neue Paar 1258/56 mitgeschickt hat, stelle ich fest, daß nicht nur der SC-1258 nun die Endung TG trägt, sondern auch der SC-1256 nun SC-1256TG heißt. TG steht für “Titanium Gear” (Titangetriebe) und ist laut der Savöx-Homepage auch schon in der “Urversion” vorhanden. Vielleicht nur Optik, vielleicht die Änderung auf “titanium only” im Getriebe, nix genaues weiß ich nicht, werde aber Jaap mal fragen.

Der direkte Vergleich non-TG vs. TG-Version sieht so aus:

Oben auf der alte Servo, in der Box die TG-Version

Heute klingelte DHL und zu meinem Erstaunen waren es die Bleiakkus, die der Verkäufer erst am Samstag (also heute) versenden wollte. Da ich keine Lust hatte 17,90 11,98 Eur/St. auszugeben, habe ich den Rest einer Zehnercharge günstig ersteigert und habe nun sieben Stück hier zu stehen. Zwei gehen davon an einen Freund, zwei bis drei bleiben hier, die restlichen Exemplare werde ich wohl veräußern oder als Briefbeschwerer nutzen. Mit 03/2008 sind sie wohl “werkfrisch” und sollten noch eine Weile leben.

12V, 4,5Ah und 90A maximale Stromabgabe für 30 Sekunden

Die Box dreht damit jedenfalls ordentlich und sollte sich jemand sowas auch ersteigern/kaufen und dann – wie ich – keine Ahung haben, wie man die Teile lädt: Scheinbar hat eine Bleiakkuzelle immer eine Nennspannung von  ~2V und ein 12V-Akku dann eben sechs Zellen. Nur falls das Ladegerät danach fragt und man – wieder wie ich – doof davor steht und null Plan hat.

Plan hat dafür Jaap von Savöx Europe, den ich wegen des gegrillten SC-1258 angeschrieben hatte. Unkomplizierte Antwort: Nach Holland zu ihm schicken (geht für 8,50 Eur mit Hermes) und er tauscht das Teil sofort gegen einen neuen SC-1258TG aus, die nun – wie auch schon der SC-1256TG – mit einem Titangetriebe daherkommen. Ab Montag gehen die neuen “Kleinen”  in die Auslieferung, wenn alles klappt. Und weil ich ansonsten echt zufrieden mit der Performance war und man sonst null schlechte Berichte zu Savöx liest, habe ich noch einen Satz SC-1256 und SC-1258 für einen Freund bestellt und werde mir auch noch einen Satz ins Lager legen.

“Und da waren sie wieder, meine drei Probleme…”

Nee, kein Problem hier! Nachdem mich DHL ja heute früh bereits mit der Lieferung der Kupplung beglückt hat, kam nun auch der neue gebrauchte Motor mit DPD an und somit ist alles da, was ich zum Zusammenbau brauche. Alles? Fast alles – denn es fehlt mal wieder die Funke. Das ist aber diesmal meine ganz eigene Schuld und ohne den Austauschservo könnte ich mit einer Funke ja auch nicht wirklich viel anfangen. Glücklicherweise braucht man weder Servo noch Fernsteuerung, um einen Verbrenner anzuwerfen und probelaufen zu lassen. Hallo Nachbarn…

Das ist ein Faß ohne Boden, der Modellbau. Kaum meint man alles zu haben, entdeckt man hier oder da etwas, was man auf einmal ganz dringend “braucht”, oder man stellt fest, daß vorhandene Sachen tatsächlich nicht tauglich sind und man auf- bzw. umrüsten muss.
Letzteres war bei den Startboxakkus der Fall – die Racingpacks mit 2200mAh und 7,2V waren dem Wetter nicht gewachsen und nach 3 erfolglosen Orgelarien, um den Motor bei -5°C zu starten, gaben sie immer wieder den Geist auf. Im Losi Rotostarter nicht anders.

Die von Freunden erprobte Lösung heißt Bleiakku und ein glücklicher Umstand ließ mich auf eBay für kleines Geld gleich eine Charge von sieben Stück (Multipower 12V, 4.5Ah) ersteigern. Nun fehlte allerdings noch das Ladegerät, was Bleiakkus laden kann und außerdem hatte ich auch keines, das meine NiMH-Humppacks ordentlich formiert. Also habe ich mich eingelesen und überlegt, was wirklich sein muss und was nicht. Im Ergebnis bin ich auf einen Voltcraft B6 Multilader von Conrad gestoßen, der alles kann, was ich brauche und mit eingebautem Balancer auch gleich die Zukunft in Richtung LiPos offenhält.

Über die Notwendigkeit eines neuen Motors habe ich eine Weile nachgedacht und ja beschlossen einen RB C6 T7 einzubauen. Da die originalen Kupplungsbeläge beim 8ight-T runter waren, stand ich vor der Entscheidung neue Beläge oder neue Kupplung. Also wieder viel gelesen und der Tenor lautet ganz klar: “Speed 2.5 oder nix”. Carbon war hier die Wahl, weils länger hält und kaum unterschiedliches Fahrverhalten als die Aluversion erzeugen soll. Und weil es in dem Shop gerade günstig zu haben war, habe ich noch eine Losi Schraubenbox bestellt, denn davon kann man NIE genug haben.

Zu guter letzt noch das Thema Funke: Weil ich ja nun doch sehr zufrieden mit dem Service war, ein Freund sich einen 8ight-T 2.0 Roller bestellt hat und er noch eine Funke zum Bashen brauchte, habe ich ihm meine frisch überholte DX2.0 mit nagelneuem SR-3000 und Ersatzservo günstig vermacht und mir eine DX3S geordert. Weil ich die doch brauche! Ehrlich!

Nachdem am Sonntag das Kupplungsproblem beseitigt war, der Mach 427 wieder auf Rotostart zurückgerüstet war (erst wenn die Bleiakkus hier eintrudeln wieder Startbox bei Kälte), und nach elendig langen Versuchen endlich alles lief, ließ mich das erste Savöx Servo (hier SC-1258) im Stich: Nach 15 Minuten Betrieb fing es unkontrolliert zu zucken an und immer als ich zum Auto laufen wollte, fuhr es wieder ein Stück an. Als ich dann am Auto ankam, Stand der Servo knapp 90° auf bremsen und gab Rauchzeichen. Daß danach nix mehr ging ist klar, oder?
Jetzt geht das gute Stück also zur Garantieabwicklung (wohin weiß ich noch nicht, warte noch auf Rückmeldung von Savöx Europe) und dann wollen wir mal hoffen, daß das einfach nur ein Ausreißer in der ansonsten hochgelobten Reihe der Savöx Servos war. Als er lief, war ich absolut zufrieden mit der Performance.

Ach ja: Die Bestellung bei Bolton Model Market kam hier nach unglaublichen zwei Tagen am frühen Morgen an und war komplett. Die SMD-Box passt 1000% für den Losi 8ight-T, ist super einfach einzustellen und startet problemlos den Mach 427, wenn die Racingsticks nicht bei -5°C nach drei Versuchen den Geist aufgeben würden.

Ach ja: Der Iceland fuhr natürlich wieder. Narg!